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四川鼎立高停車設備制造有限公司
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智能交通在緩解和疏導交通壓力中越來越多的得到應用，十二五規劃中，對智能交通也給予了很高的重視。而作為智能交通重要的組成部分，ETC（不停車收費系統）也越來越受重視，2012年8月初消息，上海、江蘇、浙江、安徽、江西和福建6省市已全面開通高速公路聯網不停車收費。省市之間的互通將ETC推入發展高潮。而ETC走下高速走進停車場的提出讓人們體會到了ETC帶來的日常生活的快捷變化。但推行過程中帶來的問題也不容忽視。
ETC高速應用前景大好
ETC在高速公路中的應用，政府部門推力較大，浙江8月召開高速公路不停車收費工作推進會，計劃用一年時間，實現全省高速公路收費站ETC車道099%覆蓋。天津今年也將規劃建79條ETC車道并將在十二五末實現境內全覆蓋。江西省今年擬再建126條ETC車道，新建高速公路實現全覆蓋，各省市對ETC在高速路中的重視躍然紙上。
ETC的使用度上來說，在廣東，現金通行費占總額的82.16%，粵通卡通行費占總額的17.84%，珠三角地區電子收費占通行費總額比例為24.35%。ETC車道的不斷增加，使得ETC使用越來越多，在日本ETC車道的使用比例為70%~80%，未來ETC收費的提升空間很大。在浙江，今年ETC用戶總量將突破15萬戶，通行使用率達10%以上；到明年年底，用戶總量突破30萬戶，通行使用率達15%以上；力爭到2014年，用戶數量突破50萬戶，通行使用率達25%以上。
我國ETC自推廣以來，對緩解高速公路擁堵、提高通行效率的作用已得到廣泛認同。時下除了全國各省區市對高速公路ETC的建設和推廣，交通運輸部正在醞釀將全國高速公路電子收費系統聯網運行。8月初6省市的互通可謂是對全國高速ETC系統聯網的先兆，ETC在高速公路上的前景大好無疑。 HTTP/1.1 401 Access Denied
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推行ETC停車場遇到的問題
新事物在推行過程中必會遇到諸多的問題，ETC的推行也是如此，在高速公路當中，ETC在一個地區是通行的，時下的6省市的互通更是將互通范圍擴大，但停車場與高速不同的是，停車場資產分屬各物業單位，各物業單位之間沒有一個統一協調，之間都是獨立存在，而要建立統一的ETC收費系統，必先聯合擁有停車場資產權的各物業單位，僅靠民間資本的投入和組織是遠不夠的。這需要政府職能部門牽頭，來建立統一的平臺或公司，這類似于城市一卡通中公交公司的組建和行業拓展，其中牽扯的利益群體也將是錯綜復雜。業內人士也指出，可以在建立城市一卡通的同時，推行ETC在各停車場中的應用，將ETC納入城市一卡通的建設范圍當中，或有效果。而即使這樣的平臺建立，也將與銀行結算系統掛鉤，進一步可能要與銀聯有相關聯系，其中可能包含的手續費物業單位是否能接受也將是協商的重要問題。如果沒有統一的支付平臺那ETC進入城市未免有些雞肋，一個OBU只適用于一個停車場那將大大削弱ETC的便捷性。
一卡通世界網記者從金溢了解到，ETC進入停車場的其成功案例有：中南海、廣州第16屆亞組委，浙江大學、華中師范大學，華南農業大學、廣州富力城、深圳萬科城等數十個停車場項目。在此不難看出，這些成功案例都是點式的應用，無法做到大面積互聯的應用，ETC進入停車場的意義不大，這些成功項目多適用于經常出入這些停車場的車主。
在2012年2月消息，武漢將推ETC進入停車場，并將在5月1日試點，此前武漢以成功將ETC運用到七橋一隧的城市交通當中，大大便捷了人們的出行，但其中也凸顯了一些問題，在消息公布之初，民眾對此有抵觸情緒，緣此武漢市信息產業辦主任黃長清接受采訪并澄清公共停車場試行推廣ETC收費，不會增加車主負擔。在ETC推行的過程中，收費的****和透明至關重要，力圖取信于民便捷于民，近期消息透露武漢ETC停車場項目將推遲至11月完成并試點。對于武漢ETC進入停車場的應用，業內也有積極聲音，對于未來ETC更廣泛領域的應用，金溢總經理羅瑞發接受一卡通世界網采訪時曾表示：武漢全市一車一標簽的做法，無疑給全國開創了一個很好的應用示范。
****來說，ETC這個應用綜合了射頻識別、短程通信和電子支付三個很給力和很潮的技術，我相信這個技術一定會在未來的城市智慧交通管理、交通物聯網和車聯網等綜合應用中大放光彩。
較之武漢，今年6月北京也將ETC走入停車場，對于嚴峻北京交通形勢是緩解的有效途徑，民眾呼聲也較高。所以在實際ETC推行過程中，需要更多的注重實地情況，做好因地制宜的推行。至于武漢市近期提出的2015年實現手機找車位，用ETC付費的目標，仍然要注重實際推行效果，可以慢不能亂。
還有**是ETC停車場誰來建？停車場物業單位在不影響固有收入的情況下是不太愿意再投入資金進行改建的，而且ETC停車場短期效益增加不明顯，建設費用高，維護也將是個問題。如果是由政府出資籌建那將大大增加當地政府的財政支出，也不是一個好的措施。未來ETC在停車場中的應用，或是政府出臺優惠政策，以物業單位改建為主，政府優惠補貼為輔共同完成停車場向ETC的轉變。
ETC進入停車場雖然遇到諸多問題，但仍然是趨勢，山東高速公路有限公司電子收費中心主任李耿曾表示：對于停車場ETC發展，目前機遇正好：一是因為以高速公路ETC為基礎的停車場的國標即將出臺。二是智能化停車場和門禁已經普及，但ETC尚未廣泛使用。三是多種ETC門禁模式共存，但未形成標準和壟斷。四是第三方支付產業的形成。五是ETC模式通過高速公路的推廣，已經被社會公眾接收。六是用戶對一車多標簽的排斥，ETC需要一標簽多用。不可否認的是，ETC在推行過程中肯定會遇到各種問題以及爭議，在推行過程中遇到的爭議，不論是否可以通過老方法擱置爭議，共同開發來解決。但兩個問題必須解決，一是統一的平臺問題，二是，硬件改造責任方問題。不然ETC難入停車場，即使進入了，每個停車場孤島式的存在意義不大。時下ETC在停車場中的應用，仍然處于停滯難前的狀態，政府的引導至關重要。對于停車場收費未來的發展，金溢物聯網業務部總監吳勝全曾表示我認為停車場管理未來發展趨勢大概有四個：1、聯網運營2、集中管理、3、非現金支付、4、不停車通行。這也正是ETC進入停車場的優勢及趨勢。
ETC停車場需穩步推行
ETC在高速公路上的推行無疑是迅速的，時下各省市對ETC也越來越重視，但在ETC進入停車場，需要解決的問題仍然很多，特別是統一性，各方利益的權衡制約著ETC進入停車場的發展，致使ETC進入停車場步伐緩慢甚至停滯難前，武漢及北京對ETC進入停車場的試行將有先鋒作用，模式的形成至關重要。在ETC大潮之下，仍然需要注重車主的接受能力和使用體驗，穩步推行。
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